I veicoli elettrici si sono diffusi e, nel frattempo, sono diventati quasi impossibili da acquistare. Di conseguenza, sono stati ampiamente superati dalle biciclette elettriche, che hanno continuato la loro marcia verso l’accettazione popolare. I prezzi della benzina hanno fatto le loro montagne russe. Così come i tassi di interesse. Le società di AV si sono espanse, si sono ritirate e hanno sostanzialmente disorientato le nostre aspettative. Le agenzie di trasporto hanno lottato per tornare a livelli pre-pandemia, ma forse gli autobus saranno presto gratuiti? Tesla ci ha mostrato un robot, ha perso miliardi di dollari di valore e ha guardato con invidia il suo amministratore delegato che ha trovato un nuovo giocattolo con cui giocare.

Sono successe molte altre cose, ma onestamente, chi vuole soffermarsi sul passato?

Sono successe molte altre cose, ma onestamente, chi vuole soffermarsi sul passato? Qui The VergePer questo motivo ho pensato che sarebbe stato interessante contattare alcune delle mie persone intelligenti preferite nel settore dei trasporti per conoscere le loro previsioni per il 2023.

I prezzi delle auto si stabilizzeranno? La Cina supererà gli Stati Uniti nella tecnologia dei veicoli autonomi? Un numero maggiore di persone abbandonerà i loro noiosi SUV e minivan per le gioie incontenibili di una bici da carico elettrica? Basta con le mie chiacchiere; lasciamo che i nostri esperti ci dicano cosa vedono nelle loro sfere di cristallo.

Doug DeMuro, YouTuber, recensore di automobili, esperto di stranezze e caratteristiche

La mia più grande previsione è che i prezzi delle auto – nuove e usate – inizino finalmente a scendere in modo misurabile e percepibile. Sono stati due anni lunghi con prezzi gonfiati a causa della domanda, dei bassi costi di finanziamento e della carenza di offerta, ma credo che nel 2023 le cose si equilibreranno.

Mike Radenbaugh, fondatore e presidente di Rad Power Bikes

  • L’innovazione sarà radicata nell’aumento dell’accessibilità: Le attuali opzioni di micromobilità sono inaccessibili per alcuni gruppi, tra cui coloro che hanno problemi di mobilità, condizioni che influiscono sull’equilibrio o che non possono permettersi di spendere diverse migliaia di euro per un mezzo di trasporto. Nel 2023 assisteremo a innovazioni che aggiungono valore alle soluzioni di mobilità, aumentando così l’accessibilità: pensiamo alle opzioni con più di tre ruote per una migliore stabilità, alla personalizzazione ottimizzata e alle opzioni che rispondono alle esigenze di determinate persone. Inoltre, le reti di partner di assistenza si espanderanno in modo che le persone possano facilmente assicurarsi l’assistenza per la manutenzione.

“La mia più grande previsione è che i prezzi delle auto – nuove e usate – comincino finalmente a scendere in modo misurabile e percepibile.”

  • I programmi di incentivazione si moltiplicheranno: Città come Denver hanno recentemente lanciato con successo programmi di incentivi e sconti per le biciclette elettriche, e ci aspettiamo che più di 10 stati li offrano l’anno prossimo, man mano che i funzionari locali riconoscono la loro popolarità e la consapevolezza generale delle biciclette elettriche come soluzioni di trasporto praticabili. Oltre a ridurre le emissioni di anidride carbonica, i programmi di incentivazione consentono alle persone di raggiungere il posto di lavoro, di andare a prendere i figli a scuola e di fare più facilmente le commissioni.
  • Meno famiglie avranno una seconda auto: Secondo il DOT, il numero di famiglie con due o più auto è passato dal 22% del 1960 al 59% del 2020. Tuttavia, secondo i dati di iSeeCars, l’auto usata media costa 34.617 dollari, mentre le biciclette elettriche cargo possono costare meno di 2.000 dollari. Con la riduzione dei bilanci e l’aumento dei tassi di interesse, ci aspettiamo che un numero maggiore di famiglie opti per una cargo e-bike invece che per un secondo veicolo a gas, portando così a una diminuzione del numero di famiglie con una seconda auto.
  • L’uso delle biciclette elettriche nelle zone rurali si espanderà: Mentre gli abitanti delle città e dei sobborghi rappresentano un terzo dei ciclisti Rad, un terzo vive nelle aree rurali e ci aspettiamo che l’adozione in questo gruppo aumenti nel 2023. Attualmente, molti consumatori che risiedono in aree rurali utilizzano ATV e golf cart per spostarsi all’interno delle loro proprietà e percorrono distanze percorribili in bicicletta per raggiungere la città, ma molti stanno sostituendo questi chilometri con le biciclette elettriche. I vantaggi che ne derivano vanno al di là di quelli utilitaristici: le biciclette elettriche permettono di godersi i sentieri e i parchi vicini, di fare attività fisica all’aria aperta e di esplorare le zone circostanti. Inoltre, i continui miglioramenti tecnologici e l’innovazione di batterie e motori porteranno a un aumento dell’autonomia, rendendo le biciclette elettriche un’opzione ancora più valida per chi percorre distanze più lunghe.
  • Gli urbanisti collaboreranno con le aziende private: Prevediamo che nel 2023 i partenariati pubblico-privato si evolveranno in modo significativo, con relazioni rafforzate e una collaborazione più stretta. Una delle maggiori sfide che si pongono all’adozione delle biciclette elettriche è la mancanza di infrastrutture a supporto di una mobilità ciclabile sicura. Tuttavia, sfruttando la ricerca, la profonda conoscenza dei prodotti e le intuizioni dei consumatori delle aziende private, gli enti governativi e i gruppi della comunità saranno meglio attrezzati per costruire un’infrastruttura per biciclette efficace fin dall’inizio. Perché se la si costruisce correttamente, i ciclisti arriveranno.

“Ci aspettiamo che un numero maggiore di famiglie opti per una e-bike da carico invece che per un secondo veicolo a gas”.

Janette Sadik-Khan, ex commissario del Dipartimento dei Trasporti della città di New York, presidente dell’Associazione Nazionale dei Funzionari dei Trasporti

Le auto elettriche non sono sexy. Sapete cosa è sexy? Le biciclette elettriche. Nel 2023, le città si renderanno conto di essere state troppo impegnate a leggere i tweet di Elon Musk per accorgersi che la rivoluzione dei trasporti dell’ultimo decennio non è avvenuta con Uber, Lyft o con le auto elettriche, senza conducente o volanti, ma con il mezzo miliardo di viaggi in bike sharing e in e-scooter effettuati dal 2010 con scarsi investimenti pubblici. Negli Stati Uniti le vendite di biciclette elettriche superano quelle delle auto elettriche e, se le città del Paese investissero la metà del denaro e dello spazio stradale per sostenere questa tendenza, questa potrebbe superare altrettanto rapidamente i viaggi in auto.

Parigi diventa verde: le piste ciclabili si espandono nel tentativo di sostenibilità urbana

Jessica Caldwell, direttrice dell’analisi di Edmunds

La parte sui tassi di interesse è probabilmente la più interessante: quanto possono salire questi tassi? Le persone che stanno per ottenere un prestito per un’auto usata in questo momento stanno pagando in media oltre 10.000 dollari di soli interessi! Sembrava che non molto tempo fa si potesse comprare un’auto con 10.000 dollari!

CarDealershipGuy, proprietario di una concessionaria indipendente, utente pseudonimo di Twitter

  • I concessionari indipendenti si consolideranno e/o chiuderanno al ritmo più veloce dal 2009. Perché? Perché i concessionari indipendenti (noti anche come concessionari non in franchising) si basano principalmente su un unico centro di profitto, la vendita di auto usate. Vendere auto usate in scala funziona molto bene quando i tassi scendono, ma diventa molto più difficile quando i tassi aumentano. E anche se non si punta alla scala, i piccoli operatori del settore si trovano ad affrontare costi di gestione delle scorte senza precedenti e sfide enormi per quanto riguarda l’accessibilità e la finanziabilità dei veicoli da parte dei consumatori.

“L’aspetto più interessante è probabilmente quello dei tassi di interesse: quanto possono salire questi tassi?”.

  • Le concessionarie tradizionali guadagneranno quote di mercato rispetto agli operatori dell’e-commerce: Stiamo entrando in un’era di aziende sostenibili, che comprende bilanci sani con un’ampia leva operativa e redditività. Ritengo che il 2023 sarà la prima volta nell’ultimo decennio in cui i concessionari tradizionali guadagneranno più quote di mercato su base annua rispetto ai concessionari di auto online. Ritengo che molte persone amino e preferiscano un’esperienza di acquisto di auto esclusivamente online, ma il contesto macro favorirà i concessionari tradizionali che svolgono attività più snelle e si affidano in larga misura a strutture di spesa variabili (rispetto a strutture di spesa fisse).
  • Le società di sottoscrizione di veicoli scaleranno al ritmo più veloce degli ultimi dieci anni, dato che l’accessibilità dei veicoli raggiunge nuovi minimi: qui c’è una grande avvertenza: non sto dicendo che lo faranno in modo redditizio. Ma credo che guadagneranno quote di mercato significative perché la loro proposta di valore diventerà molto più convincente in un contesto di recessione. Le persone cercheranno modi per risparmiare e diventare più efficienti.

Beth Osborne, direttore di Trasporti per l’America

Penso che gli incidenti mortali dei pedoni raggiungeranno il massimo storico, circa 8.000, nel 2022; ma gli incidenti stradali complessivi si stabilizzeranno rispetto al massimo storico del 2021 e saranno troppo confortanti, riducendo l’attenzione sulla sicurezza stradale.

Raj Rajkumar, professore di ingegneria elettrica e informatica alla Carnegie Mellon University

  • L’industria AV continuerà a ridimensionarsi. Ci si aspettano altri licenziamenti nelle grandi aziende AV e almeno un altro fallimento di alto profilo come quello di Argo AI. L’enfasi si sposterà drasticamente dalla piena autonomia e dai robotaxi all’ADAS++ e alle funzioni di alta automazione. Per quanto mi riguarda, sono molto ottimista sulla fattibilità e sull’attrattiva dell’autonomia avanzata (rispetto all’autonomia completa, per la quale ci vorrà ancora del tempo).

“Le società di abbonamento ai veicoli scaleranno al ritmo più veloce degli ultimi dieci anni, mentre l’accessibilità dei veicoli raggiunge nuovi minimi.”

  • Alcune partnership esistenti tra OEM e startup AV di alto profilo falliranno, poiché queste ultime non sono in grado di fornire servizi. Questo sarà particolarmente vero per le startup che dipendono solo dalle telecamere come sensori AV. Quando non si rispettano i traguardi promessi, a un certo punto la realtà finanziaria si fa sentire.
  • L’esigenza di una tecnologia in grado di compensare le distrazioni dei conducenti umani e di sostituirli, ove possibile, non è venuta meno. Pertanto, il potenziale di mercato continua a essere enorme. Con un numero minore di aziende AV in circolazione e con una riduzione significativa delle spese, le aziende rimanenti che si concentrano esclusivamente sulle innovazioni tecnologiche, sulla diffusione e sulla generazione di profitti diventeranno più forti e migliori.
  • Si assisterà a un calo significativo del numero di aziende produttrici di sensori, in particolare nel settore dei lidar. Troppe aziende inseguono un mercato troppo piccolo. Anche in questo caso, quelle rimaste con le tecnologie più promettenti (come FMCW) finiranno per essere più forti, ma potrebbero essere assorbite da aziende di primo livello o OEM.
  • Lo spazio della micromobilità continuerà a ridursi a causa di una moltitudine di problemi logistici e finanziari.
  • Le aziende che cercano di costruire auto volanti, droni che trasportano persone e così via continueranno a fallire.
  • Quando una valanga di veicoli elettrici che coprono l’intero spettro dei costi inizierà a inondare il mercato da ogni parte del mondo, la capitalizzazione di mercato di società come Tesla e Nio tornerà sulla terra e vi rimarrà, con rapporti P-E che diventeranno ampiamente omogenei.

David Zipper, visiting fellow presso il Centro Taubman per il governo statale e locale della Harvard Kennedy School

I fan delle biciclette elettriche si sono giustamente infuriati quando il Senato ha eliminato il credito d’imposta per le biciclette elettriche proposto nell’Inflation Reduction Act. Con i repubblicani che ora controllano la Camera, la sua rianimazione sembra improbabile. Ma non temete: gli Stati sono pronti a guidare la carica per l’adozione delle biciclette elettriche, anche se il Congresso non lo fa. Il Rhode Island ha già un programma di sovvenzioni per le biciclette elettriche a livello statale, e anche Stati come la California, il Connecticut e il Colorado stanno preparando i loro. Nel 2023 ne seguiranno altri, soprattutto negli Stati blu in cui i leader riconoscono l’urgenza del cambiamento climatico.

“Aspettatevi altri licenziamenti nelle grandi aziende AV e almeno un altro fallimento di alto profilo come quello di Argo AI”.

Michael Dunne, CEO di ZoZoGo

GM si arrenderà su Cruise, adducendo costi astronomici e un percorso incerto verso la redditività.

Doug Gordon, Aaron Naparstek e Sarah Goodyear, conduttori di La guerra delle auto podcast

Vediamo che l’azione diretta e l’urbanismo tattico diventeranno di uso comune nel 2023. Mentre gli americani si rendono conto che il governo non riesce a fornire i servizi di base e si muovono con la necessaria urgenza su una serie di questioni urgenti, ci aspettiamo di vedere sempre più gruppi come il Crosswalk Collective di Los Angeles, Slow Streets San Francisco, Just Stop Oil e i Tyre Extinguishers prendere in mano la situazione. Chiamatelo l’anno del fagiolo di lenticchie.

Viaggio del Ringraziamento

Foto di Brian van der Brug / Los Angeles Times via Getty Images

Angie Schmitt, autrice di Diritto di precedenza: Race, Class, and the Silent Epidemic of Pedestrian Deaths in America (Razza, classe e l’epidemia silenziosa di morti di pedoni in America)

Credo che le morti per incidenti stradali cominceranno a diminuire rispetto agli anni della pandemia e si assesteranno su un modello più normale di quello pre-pandemico o forse rimarranno leggermente elevate ma smetteranno di aumentare. La spesa per il disegno di legge sulle infrastrutture comincerà a essere sostenuta e vedremo più costruzioni e botti arancioni. Spero che il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti di Pete Buttigieg sveli un cambiamento politico davvero importante. Sta rivedendo il Manual on Uniform Traffic Control Devices, una sorta di ricettario che spiega agli ingegneri come progettare le strade. Una grande opportunità per riformare l’ingegneria del traffico e implementare una maggiore sicurezza a livello nazionale. Spero che le vendite di veicoli elettrici esplodano. Mi aspetto che l’infrastruttura di ricarica, che è stata carente, venga messa in funzione rapidamente, grazie anche agli investimenti federali. Penso anche che le principali case automobilistiche si stiano riorganizzando per ampliare le scorte e che la nuova legge sull’IRA renda il prezzo circa uguale a quello di una nuova auto con motore a combustione interna.

“Vediamo che l’azione diretta e l’urbanistica tattica diventeranno di uso comune nel 2023”.

Ali Griswold, giornalista e autore di Oversharing newsletter

Mi piacerebbe che le e-cargo bike prendessero piede. Sono ancora costose, anche con i vari sussidi statali, ma penso che siano una risposta davvero intelligente a come far funzionare la micromobilità non solo per i pendolari che vanno al lavoro (o al pub), ma anche per le donne e le famiglie, le persone che hanno bisogno di trasportare cose e fare commissioni, e così via. Se vogliamo che le persone smettano di andare in auto al supermercato, dobbiamo offrire loro un’alternativa facile per portare la spesa a casa. Per quanto riguarda la micromobilità, credo che il 2023 sarà l’anno della resa dei conti per gli scooter elettrici. Gli investitori sono stufi di sostenere aziende che perdono soldi, quindi o si trova un modo per ottenere un profitto o si finisce il denaro. Infine, è importante ricordare che gran parte del modo in cui ci muoviamo si sviluppa in risposta al nostro ambiente costruito e alle politiche urbane, quindi spero di vedere un maggior numero di azioni di pianificazione incentrate sulle persone e sull’ambiente, come la costruzione di piste ciclabili, la riduzione dei limiti di velocità dei veicoli, l’introduzione di tasse sulla congestione, il finanziamento del trasporto pubblico e, forse, il sogno! – mettere un prezzo a tutti i parcheggi gratuiti.

Bill Tompkins Mob ciclisti sulla 5th Avenue seguiti da agenti di polizia in moto Archivio

Foto di Bill Tompkins / Getty Images

Yonah Freemark, ricercatore senior presso l’Urban Institute

Per l’anno prossimo mi aspetto di assistere all’ascesa dei complessi di appartamenti per la casa-ufficio. Vedremo i costruttori delle città di tutto il Paese progettare nuovi appartamenti con metrature più ampie e caratteristiche speciali per il gran numero di americani che oggi lavorano da casa in parte o per tutto il tempo. Questi appartamenti potrebbero essere dotati di stanze insonorizzate e di schermi a parete personalizzabili adatti a uno sfondo zoom. Gli edifici stessi possono includere sale riunioni affittabili per incontri occasionali di persona. Gli sviluppatori lavoreranno con le principali aziende per cercare di sovvenzionare una parte degli affitti più alti di queste nuove unità più grandi.

“Penso che il 2023 sarà l’anno della resa dei conti per gli e-scooter”.

Paris Marx, autore di Road to Nowhere: Quello che la Silicon Valley sbaglia sul futuro dei trasporti, ospite del La tecnologia non ci salverà podcast

Nel 2023, credo che assisteremo a una continuazione di molte delle tendenze che abbiamo già sperimentato. Le grandi idee tecnologiche continueranno a fallire, che si tratti di micromobilità, eVTOL o Boring Company. I veicoli autonomi si diffonderanno in qualche altro luogo, accompagnati dalla narrazione che la promessa sta finalmente iniziando a realizzarsi, anche se le aziende cercano di coprire i difetti che persistono (e quanto la realtà sia lontana dal futuro che avevano promesso). Uber continuerà a lottare per sottrarre i suoi autisti alle tutele del lavoro, ma i lavoratori continueranno a fare progressi a livello globale nella difesa dei loro diritti. Mi piacerebbe vedere Uber vittima della fine del denaro a buon mercato, ma purtroppo non credo che saremo così fortunati. Infine, assisteremo a continui progressi (anche se distribuiti in modo disomogeneo) per quanto riguarda le cose che rendono effettivamente migliori i trasporti: ridisegnare le strade, investire nei trasporti, ampliare le infrastrutture ciclabili e così via. In breve, le grandi idee della tecnologia vengono messe in secondo piano a favore dei fondamenti da cui hanno cercato di distrarci.

Bryant Walker Smith, professore associato di diritto, Università della Carolina del Sud

  • “L’anno della paura”: Dopo che il 2022 ha visto il clamore per l’AV trasformarsi in derisione per l’AV, il 2023 vede il disprezzo trasformarsi in paura. Certo, l’automazione non è sempre e ovunque, ma diventa un po’ troppo reale per essere confortante, soprattutto per la classe professionale. Assistiamo a un’esplosione della quantità di prodotti collettivi – app, documenti politici, contenuti web – in un modo che sembra schiacciante e depotenziante, soprattutto per quanto riguarda la politica dei trasporti. Nel frattempo, l’assistenza umana ai clienti sta quasi scomparendo. Siamo davvero noi contro le macchine, almeno se vogliamo prenotare di nuovo un biglietto. Le notizie sulla guida automatizzata provenienti dalla Cina, in parte reali e in parte sospette, ci colgono di sorpresa. Anche il Congresso, che finisce per approvare una frettolosa legge sulla guida automatizzata che concede alle aziende un po’ troppo. Pensiamo che la grande storia riguardi l’automazione, ma in realtà si tratta della centralizzazione che deriva da scelte politiche specifiche su questa automazione. Allo stesso tempo, e senza renderci conto dell’ironia, critichiamo le grandi aziende e le nuove tecnologie, tanto che un numero crescente di persone cerca almeno di rifiutare il mondo automatizzato.

“Uber continuerà a lottare per sottrarre i suoi autisti alle tutele del lavoro, ma i lavoratori continueranno a fare progressi a livello globale nella difesa dei loro diritti”.

  • “Questa stronzata fa tanto 2022”: Il 2023 diventa un anno in cui ci si limita a denunciare tutte le assurdità che ci sommergono. Ma c’è anche un contraccolpo al clamore suscitato dalla guida automatizzata e dall’automazione in generale. Ci accorgiamo che esistono dei veri AV, e che sono davvero molto validi. Finalmente arriva il conto da pagare per le aziende che per lungo tempo hanno esagerato, promesso troppo o semplicemente mentito. I professionisti smettono di insistere sul fatto che, certo, i camion possono essere automatizzati, ma le loro competenze trasversali sicuramente no. Cominciamo a notare che, in qualche modo, i viaggi aerei sembrano funzionare un po’ meglio.

Foto di Kelsey McClellan per The Verge

  • “L’inizio del secolo umano”: Mentre i professionisti iniziano a riflettere sulla perdita di posti di lavoro, tutti noi acquistiamo un nuovo apprezzamento per valori, come l’interazione tra esseri umani, che spesso vengono lasciati fuori dalle analisi costi-benefici e dalle discussioni politiche. Cominciamo anche a chiederci non cosa possiamo fare noi per la tecnologia, ma cosa la tecnologia può fare per noi. L’USDOT, nel tentativo di creare strutture che possano durare più a lungo dell’attuale amministrazione, annuncia un Ufficio per il trasporto incentrato sulle persone che coordina le divisioni modali dell’agenzia per mettere le persone e le comunità al primo posto nella politica dei trasporti. Nel frattempo, tutti concordano finalmente su un’alternativa convincente a termini come “pedone” e “utente vulnerabile della strada”. L’NHTSA avvia la definizione di regole per il rilevamento dei conducenti in stato di ebbrezza, ottenendo un sorprendente consenso. Viene presentato un robot di assistenza alla deambulazione per aiutare alcune persone con difficoltà motorie. E cominciamo a vedere droni terrestri o aerei che seguono dietro, davanti o sopra i ciclisti per aiutarli a proteggersi dai conducenti pericolosi.

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