Immerso nella periferia di Zagabria, in Croazia, si trova un edificio senza pretese dove vengono ideate, progettate e poi prodotte alcune delle biciclette elettriche più high-tech al mondo. Greyp applica lo stesso tipo di approccio lungimirante della sua società madre di supercar elettriche, Rimac, dando vita a e-bike ad alte prestazioni e ad alta tecnologia. Ora l’azienda si è ramificata in un’altra categoria di e-bike in quanto affronta le bici da trekking con il nuovo Greyp e-SUV T5.

E per aiutarmi a capire meglio cosa succede in queste e-bike, Greyp mi ha portato nel loro quartier generale e mi ha dato l’onore del primo test esterno della nuova bici.

Le bici da trekking riempiono quell’area grigia in cui le bici da strada e da montagna si sovrappongono, offrendo una guida più robusta e confortevole rispetto alle bici gravel ma con prestazioni fuoristrada migliori rispetto a una tipica bici ibrida.

Di solito sono dotati di parafanghi, portapacchi, luci e altri componenti necessari per l’uso su strada e di utilità, ma con pneumatici e manubri più larghi che sono particolarmente adatti alla guida in condizioni non ideali.

E con un motore elettrico aggiunto, le e-bike da trekking possono aiutare i ciclisti a spingersi più a lungo e più lontano in ogni tipo di avventura.

Il Greyp T5 si basa sulla piattaforma tecnologicamente infusa sviluppata per la linea Greyp G6, inclusa la stessa configurazione del motore e della batteria, ma la implementa su un telaio e un equipaggiamento completamente nuovi che sono più adatti per le avventure di tipo trekking.

Assicurati di dare un’occhiata al mio primo giro di prova sul Greyp T5 mentre esploravo l’incantevole campagna croata, quindi continua di seguito per i miei pensieri completi su questa nuova bici da trekking elettrica.

Video di prova di Greyp T5

Colline dolci e ruote rotolanti

Il Greyp T5 è progettato per affrontare qualsiasi cosa, da un pendolarismo mattutino attraverso la città a una settimana di bikepacking attraverso le Alpi.

Il suo telaio in alluminio segna un allontanamento dall’esperienza di Greyp con i telai in carbonio, ma aiuta anche a ridurre il prezzo pur essendo un po’ più tollerante di un telaio in carbonio.

Ad adornare il telaio c’è una serie di componenti di fascia alta che influiscono sull’esperienza di guida. Mentre volavo veloce su sentieri sterrati avevo la sicurezza di una mountain bike dedicata, eppure mi sentivo ancora veloce ed efficiente in città, non come se stessi trascinando una mountain bike attraverso una giungla urbana.

Questo grazie al design ibrido di una buona bici da trekking come la T5, qualcosa che può dividere il divario tra le due distinte discipline.

Farlo funzionare dipende dal design giusto e dai componenti giusti.

Il manubrio largo in stile mountain bike offre un controllo più preciso sui sentieri. E anche se non si alzano con uno stelo alto, la geometria della bici taglia un buon equilibrio tra una posizione di guida comoda e verticale e abbastanza piega per sentirsi agili in sella.

Una forcella RockShox Debonair con 100 mm di sospensione fornisce una guida adeguata quando il terreno diventa accidentato, che si tratti di radici di alberi o buche. Mantiene quella grande ruota anteriore da 29″ sul ponte a cui appartiene e salva anche i polsi da un mondo di ferite.

La ruota posteriore abbinata non beneficia delle sospensioni, fedeli alla forma della bici da trekking, ma mantiene anche il peso e il prezzo della bici bassi.

Ad alimentare la bici è la batteria da 700 Wh firmata Greyp che costituisce un elemento chiave del design della bici. È stato originariamente sviluppato per il G6 come batteria centrale flottante, ma ora riposa in un supporto sul tubo obliquo.

C’è anche un nuovo meccanismo di bloccaggio integrato nel telaio, che è ovviamente importante per una bici che vive metà della sua vita in un ruolo di utilità urbana.

Con 700 Wh di batteria – molto più grande della maggior parte dei powerpack per bici elettriche da trekking – è sicuramente possibile raggiungere un’autonomia di 100 km (62 miglia) con la pedalata assistita.

Il motore a trazione centrale MPF alimenta la bici fino a 25 km/h (15,5 mph) nelle impostazioni dell’UE, anche se un modello statunitense probabilmente offrirà velocità più elevate. La trasmissione include una SRAM GX Eagle a 12 velocità con pedivelle Greyp personalizzate e un set di freni a disco idraulici a doppio pistone Formula Cura di fascia alta che riportano la velocità della bici a zero.

L’ampia gamma di marce dalla cassetta 11-50T ha reso facile passare dalla pedalata veloce in pianura a una salita più estenuante in collina, e l’assistenza al motore ha sicuramente aiutato anche con quell’ultimo pezzo.

La potenza non è travolgente, ma 90 Nm di coppia sono stati un’aggiunta gradita su alcune salite rocciose che ho completato.

Quando non masticavo la ghiaia, battevo i ciottoli di adorabili paesini croati in campagna. Lì ho potuto sperimentare il lato più adatto ai pendolari della bici. I parafanghi integrati si integrano con portapacchi personalizzati e punti di montaggio per aggiungere accessori come le borse laterali Ortlieb direttamente sulla bici.

E il T5 viene fornito di serie con luci LED Busch+Müller ad alta potenza, non solo alcune lucine per e-bike. Queste luci fantasiose forniscono un’illuminazione mirata e generano effettivamente dei veri lumen.

Ma ciò che distingue davvero il T5 di Greyp è la tecnologia embedded. Tutte le e-bike di Greyp sono dotate di una e-SIM integrata che fornisce una connettività costante al cloud.

Sfortunatamente non sono stato ancora in grado di testare l’integrazione dell’app poiché stavo eseguendo il mio test alcuni mesi fa, quando la moto era finita, ma l’app stava ancora ricevendo gli ultimi tocchi.

Lascerò che il team di Greyp parli da solo delle caratteristiche e dei vantaggi unici dell’app:

“Una bici Greyp non sarebbe una bici Greyp senza la sua eSIM integrata che offre connettività costante e, per un’esperienza completa, l’app Greyp di accompagnamento offre numerose e utili funzionalità aggiuntive. L’app Greyp può essere utilizzata in due modalità: Dashboard e Remote. La modalità Dashboard trasforma lo smartphone in una dashboard estesa e dà accesso a varie funzionalità come la navigazione passo-passo, la portata basata sul terreno, la fotocamera e il Retro Video, mentre la modalità Remote può essere utilizzata in modo molto simile al telecomando della bici , in modo che gli utenti possano inviare messaggi di testo, scattare una foto, bloccare la bici da remoto o attivare il kill switch per spegnerla completamente.

Tuttavia, ho avuto un assaggio dell’eleganza high-tech della bici sul precedente modello G6, dove ho potuto sperimentare le diverse configurazioni della fotocamera.

Con le fotocamere impermeabili grandangolari anteriori e posteriori, è davvero divertente poter catturare le tue avventure da più angolazioni per condividerle in seguito. E con una bici progettata anche per la strada, la possibilità di utilizzare le fotocamere come dash cam è un enorme vantaggio. Puoi averli sempre in esecuzione per acquisire l’intero tragitto giornaliero come ulteriore livello di sicurezza e documentazione.

Si spera che non avrai mai bisogno di fare affidamento su di loro in questo modo, ma è molto più facile ottenere un numero di targa quando hai una registrazione HD anteriore e posteriore costante della tua corsa.

La più grande differenza nel Greyp T5 rispetto ad altre e-bike che ho testato è quanta attenzione Greyp ha prestato ai dettagli. Costruiscono tutto internamente e questo dà loro il massimo controllo. Programmano i propri profili motore per offrire ai motociclisti il ​​tipo esatto di applicazione di potenza e rampa desiderati. Progettano i propri pulsanti e tastiere per fornire la massima utilità nel pacchetto più facile da usare possibile. Progettano persino i propri tubi del telaio per ottenere lo stile esatto della bici che desiderano. Come mi ha spiegato Greyp, “Alcune aziende scelgono semplicemente una e-bike da un catalogo e la vendono. Altri vanno oltre e scelgono un telaio dal catalogo. Altri sono ancora più coinvolti e scelgono da un catalogo di tubi per costruire un telaio. Partiamo da zero e progettiamo i nostri tubi.”

Fondamentalmente, Greyp costruisce queste e-bike da zero come biciclette Greyp, non solo qualsiasi altra e-bike con un logo su di essa. E quel livello di design è subito evidente nel prodotto finito.

Paghi per quel livello di qualità e design, e non è economico con un prezzo consigliato di partenza di € 4.499 (circa $ 5.300 USD). Ma questa è la differenza tra Greyp e altre società. Greyp ha i suoi uffici traboccanti di ingegneri, designer, meccanici, costruttori di batterie, tester, esperti di marketing e venditori che vivono tutti sotto lo stesso tetto, qualcosa che la maggior parte delle aziende non può rivendicare.

Essendo un modello premium, questa ovviamente non è una e-bike per tutti. Ma per coloro che possono permetterselo, la qualità e l’esperienza di guida ne faranno valere ogni centesimo. Ucciderei per averne uno nel mio garage, questo è sicuro!

FTC: Utilizziamo link di affiliazione automatica per guadagnare reddito. Di Più.

Maglietta Electrek

Iscriviti a Electrek su YouTube per video esclusivi e iscriviti al podcast

Source link