Il Gruppo BMW ha annunciato giovedì le sue intenzioni di impegnarsi per una riduzione del 50% dai livelli del 2019 nelle emissioni globali di anidride carbonica durante la fase di utilizzo dei suoi veicoli entro il 2030, così come una riduzione del 40% delle emissioni durante il ciclo di vita del veicolo. Questi obiettivi, compreso un piano per concentrarsi sui principi di un’economia circolare per ottenere un ciclo di vita del veicolo più sostenibile, si manifesteranno nella piattaforma Neue Klasse dell’azienda, che dovrebbe essere disponibile entro il 2025.

Annunciata a marzo, la BMW “New Class” è un reboot di una linea di berline e coupé che la casa automobilistica tedesca ha prodotto dal 1962 al 1977, una linea che ha stabilito l’identità di BMW come produttore di auto sportive. La nuova linea sarà caratterizzata da “un’architettura IT e software completamente ridefinita, una nuova generazione di trasmissioni e batterie elettriche ad alte prestazioni e un approccio radicalmente nuovo alla sostenibilità attraverso l’intero ciclo di vita del veicolo”. secondo l’azienda.

“Con la Neue Klasse stiamo affilando significativamente il nostro impegno e ci stiamo anche impegnando su un percorso chiaro per raggiungere l’obiettivo di 1,5 gradi”, ha detto Oliver Zipse, presidente del consiglio di amministrazione di BMW AG, in una dichiarazione. “Il modo in cui le aziende affrontano le emissioni di CO2 è diventato un fattore importante quando si tratta di giudicare l’azione aziendale. Il fattore decisivo nella lotta contro il riscaldamento globale è quanto fortemente possiamo migliorare l’impronta di carbonio dei veicoli per tutta la loro durata di vita. Questo è il motivo per cui ci stiamo ponendo obiettivi trasparenti e ambiziosi per la riduzione sostanziale delle emissioni di CO2; questi sono convalidati dalla Science Based Targets Initiative e forniranno un contributo efficace e misurabile.”

BMW dice che la fase di utilizzo dei suoi veicoli rappresenta il 70% dell’impronta di CO2 totale del gruppo, il che ha senso visto che la maggior parte delle vendite di auto BMW sono ancora veicoli ICE. Nella prima metà del 2021, circa l’11,44% del volume totale delle vendite di BMW era elettrico o ibrido plug-in, secondo il suo rapporto sui guadagni semestrali del 2021. L’azienda ha espresso l’obiettivo di vendere 1 milione di unità plug-in, compresi gli ibridi, entro la fine del 2021. A partire dal secondo trimestre, è già a circa 850.000, ma per raggiungere il suo obiettivo di dimezzare le emissioni durante la fase di utilizzo, BMW dovrà seriamente aumentare le sue vendite di veicoli a basse o zero emissioni. BMW ha già il suo EV compatto i3 fuori e prevede di lanciare due modelli a lungo raggio, la berlina i4 e il SUV iX, più tardi quest’anno, con piani per altri nel 2022. Ma a differenza di GM o Volvo, la casa automobilistica non ha ancora annunciato piani per uccidere i suoi veicoli ICE, né ha iniziato a vendere una linea completa di veicoli progettati da zero per funzionare a batterie.

Questo annuncio arriva solo un paio di mesi dopo che BMW, insieme ad altre case automobilistiche tedesche Volkswagen, Audi e Porsche, ha riconosciuto il suo coinvolgimento nella collusione di un cartello sulle emissioni dagli anni ’90. Le case automobilistiche hanno nascosto collettivamente la tecnologia che sarebbe stata in grado di ridurre le emissioni nocive al di là di ciò che era legalmente richiesto dalle norme sulle emissioni dell’UE. L’UE ha multato BMW per 442 milioni di dollari, uno schiaffo dato I profitti del secondo trimestre della BMW di quasi 6 miliardi di dollari.

Inoltre, il pacchetto energetico e climatico dell’UE “Fit for 55”, che è stato rilasciato il mese scorso, ha aggiornato l’obiettivo generale di riduzione delle emissioni di carbonio da 40% al 55% entro il 2030Il che significa che le case automobilistiche devono accelerare il ritmo dell’elettrificazione, e BMW lo sa. Altre proposte in discussione nella Commissione europea prevedono una riduzione delle emissioni del 60% entro il 2030, seguita da un taglio del 100% entro il 2035, il che renderebbe quasi impossibile la vendita di veicoli ICE entro quella data.

La BMW dice che la sua Neue Klasse aumenterà lo slancio per portare i veicoli elettrici sul mercato. La casa automobilistica mira ad avere 10 milioni di auto completamente elettriche sulla strada nel prossimo decennio, con almeno la metà di tutte le vendite del BMW Group completamente elettriche e il marchio Mini che offrirà esclusivamente tutto elettrico dal 2030. Come parte della sua attenzione all’economia circolare, BMW intende anche incorporare un aumento dell’uso di materiali secondari e promuovere un quadro migliore per stabilire un mercato di materiali secondari con la Neue Klasse. L’azienda dice che mira ad aumentare la percentuale di materiali secondari che utilizza dal suo attuale tasso del 30% al 50%, ma non ha specificato entro quando.

BMW dice che il suo uso di nichel secondario nella batteria iX, per esempio, è già del 50%, con l’alloggiamento della batteria che contiene fino al 30% di alluminio secondario, e l’obiettivo è quello di migliorare questi numeri. BMW sta anche pilotando un progetto con BASF e il gruppo ALBA per aumentare il riciclaggio della plastica usata nelle auto.

Come parte di quello che BMW chiama un sistema di riciclaggio completo, “il gruppo ALBA analizza i veicoli del BMW Group a fine vita per stabilire se è possibile un riutilizzo della plastica da auto ad auto”, secondo una dichiarazione della società. “In una seconda fase, BASF valuta se il riciclaggio chimico dei rifiuti preselezionati può essere utilizzato per ottenere olio di pirolisi. Questo può poi essere usato come base per nuovi prodotti di plastica. In futuro, un nuovo rivestimento della portiera o altri componenti potrebbero essere prodotti da un cruscotto usato, per esempio.”

Per assicurare un processo di riciclaggio più facile, BMW sta anche incorporando la progettazione anticipata dei veicoli. I materiali devono essere messi insieme in un modo che sia facile da smontare a fine vita e poi riutilizzare. La casa automobilistica dice che costruirà sempre più l’interno di un’auto con monomateriali che possono essere ritrasferiti in materiale utilizzabile.

“Per esempio, i sistemi di cablaggio di bordo devono essere facili da rimuovere, per evitare di mescolare l’acciaio con il rame dei cablaggi dei veicoli”, ha detto l’azienda in un comunicato. “Se questa mescolanza avviene, l’acciaio secondario perde le sue proprietà essenziali del materiale e quindi non soddisfa più gli elevati requisiti di sicurezza dell’industria automobilistica.”

Un’economia circolare implica anche l’utilizzo di veicoli di qualità superiore, che ridurrà il numero complessivo di materiali utilizzati perché quelle parti possono essere riciclate o riparate più facilmente.

Con questo annuncio, BMW promette trasparenza quando si tratta del ciclo di vita dei suoi veicoli. L’azienda pubblica effettivamente le valutazioni del ciclo di vita (LCA), come fanno quasi tutte le altre grandi case automobilistiche, ma non c’è ancora uno standard nel settore, il che significa che a volte è difficile confrontare diversi veicoli. Guardare al ciclo di vita complessivo di un veicolo sarà sempre più importante se vogliamo davvero ridurre gli obiettivi di emissione. Le emissioni che provengono dalle catene di fornitura e dai processi di produzione per ottenere tutti i materiali necessari anche per costruire batterie e veicoli è un corpo di ricerca che sta solo venendo alla luce, e ciò che questa luce rivela è la possibilità che queste mosse potrebbero anche aumentare le emissioni nel complesso.

“Le emissioni incorporate possono essere diabolicamente difficili da quantificare con precisione, e da nessuna parte ci sono più complessità e incertezze che con i veicoli elettrici”, scrive Mark Mills, un senior fellow del Manhattan Institute, in un recente articolo di TechCrunch su ciò che serve per calcolare il costo reale del carbonio dei veicoli elettrici. “Mentre un veicolo elettrico non emette nulla durante la guida, circa l’80% delle sue emissioni totali derivano dalla combinazione dell’energia incorporata nella fabbricazione della batteria e poi nella ‘fabbricazione’ dell’elettricità per alimentare il veicolo. Il resto proviene dalla fabbricazione delle parti non combustibili dell’auto. Questo rapporto è invertito per un’auto convenzionale dove circa l’80% delle emissioni del ciclo di vita provengono direttamente dal carburante bruciato durante la guida, e il resto viene dall’energia incorporata per fare l’auto e fabbricare la benzina”.

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