Se vi è piaciuta la berlina elettrica di punta di Mercedes-Benz, la EQS, ma avete fatto una smorfia per il suo prezzo a sei cifre (o non sentite di aver bisogno dei suoi vari campanelli e fischietti), la casa automobilistica tedesca ha un nuovo veicolo in arrivo che potrebbe essere di interesse. Domenica, Mercedes-Benz ha rivelato la EQE, una berlina leggermente più piccola costruita sulla stessa piattaforma tecnica che sarà senza dubbio qualche dollaro in meno quando verrà lanciata il prossimo anno – anche se la società non ha condiviso i prezzi.

La EQE è stata rivelata alla conferenza sulla mobilità IAA 2021 insieme ad alcune altre elettriche che stanno uscendo da Stoccarda: il SUV compatto EQB, le versioni AMG performance e Maybach della EQS, e un concept G-Wagen elettrico.

Mentre la EQE è 3,5 pollici più corta della EQS, condividerà molti degli stessi tratti della principale berlina elettrica dell’azienda – infatti, a un certo punto del suo comunicato stampa, Mercedes-Benz dice che la EQE sarà “[c]continuando i buoni geni della EQS”.

Detto questo, alcune delle caratteristiche più importanti della EQS non sono più di serie. Il massiccio display “hyperscreen” che domina il cruscotto sarà disponibile, ma solo come opzione. Anche lo sterzo sull’asse posteriore sarà disponibile… come opzione. (Nella EQS, 4,5 gradi di sterzo dell’asse posteriore è standard, mentre gli acquirenti possono pagare di più per “sbloccare” essenzialmente 10 gradi di sterzo dell’asse posteriore). L’EQE otterrà aggiornamenti e upgrade over-the-air, anche.

Il modello di lancio a trazione posteriore della EQE userà lo stesso pacco batterie da 90 kWh che alimenta il modello base della EQS, che secondo l’azienda sarà buono per un impressionante 660 chilometri (410 miglia) di guida con una carica completa – anche se questa cifra è basata sul più indulgente standard europeo WLTP, e quindi una stima più realistica dell’autonomia sarà probabilmente inferiore.

Questa EQE metterà giù significativamente meno potenza – 288 cavalli contro i 516 CV della EQS a trazione integrale. Mercedes-Benz dice che una seconda variante sarà disponibile al lancio, anche se non ha chiarito se l’altra EQE sarà più o meno capace.

Ancora, costruendo su una piattaforma di veicolo elettrico e abbandonando il propulsore a combustione, Mercedes-Benz dice che le dimensioni interne della EQE “superano chiaramente” quelle della Classe E esistente. In pratica, questo significa che c’è un pollice in più di spazio per le spalle per quelli seduti davanti, e tre pollici in più di lunghezza interna. Essere seduti in cima alla batteria significa anche che la EQE offre una posizione di seduta più alta per una visione ancora migliore della strada.

L’EQS sembra già un degno concorrente della Model S Plaid di Tesla, quindi l’EQE è tutta una questione di cercare di offrire un modo un po’ più accessibile e avvicinabile a quello che Mercedes-Benz sta facendo nella fascia alta con le sue auto elettriche. E finché esegue, la EQE potrebbe essere un concorrente molto più promettente nel mercato rispetto ad alcuni degli altri primi tentativi di Mercedes-Benz, come la EQC, che era piena di compromessi a causa di essere costruita su una piattaforma di motore a combustione invece di essere un veicolo elettrico ground-up – uno degli obiettivi che ha stabilito quando ha rivelato per la prima volta il concetto Vision EQS nel 2019.

“Dopo la EQS, la EQE è già il secondo modello sulla nostra piattaforma per veicoli elettrici di lusso e di classe premium”, ha detto Markus Schäfer, chief operating officer di Mercedes-Benz in un comunicato. “Questa velocità di innovazione dimostra i vantaggi dell’architettura scalabile: Con la nuova EQE, possiamo rendere rapidamente disponibili le soluzioni high-tech della nostra ammiraglia elettrica EQS a un gruppo più ampio di acquirenti”.

Uno degli altri grandi obiettivi che Mercedes-Benz ha stabilito con la Vision EQS nel 2019 era la sostenibilità, e sta sostenendo alcune di quelle ambizioni con la EQE. L’azienda dice che il guscio strutturale dell’auto è fatto di acciaio riciclato, e che molti dei componenti interni sono fatti di materiali riciclati e rinnovabili, compresi i condotti dei cavi. Mercedes-Benz dice anche che meno del 10% della chimica della batteria consiste in cobalto.

Questo è bello da sentire da una società che, come Volkswagen, ha passato anni a mentire sulle vere emissioni delle sue auto diesel e ha intenzionalmente ingannato i regolatori. Anche se probabilmente non aumenterà le vendite della EQE. Invece, Mercedes-Benz dovrà convincere gli acquirenti che le berline hanno ancora un posto nel mondo – e che una classe E elettrica vale un anno di stipendio tanto quanto i suoi predecessori a gas.

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