Volkswagen aumenterà il suo software, la mobilità come servizio e la tecnologia delle batterie per rimanere competitiva nei prossimi decenni, mentre lei e altre case automobilistiche si preparano per la più grande transizione nella mobilità personale dall’invenzione dell’auto.

Presentando la strategia aziendale martedì, l’amministratore delegato Herbert Diess ha sottolineato una trasformazione dall’alto verso il basso in tutto, dalla produzione ai flussi di entrate. Se le entrate sono state storicamente guidate dalle vendite di veicoli con motore a combustione interna, il CFO di Volkswagen Arno Antlitz ha affermato che il resto del decennio porterà entrate derivanti non solo dalle vendite di veicoli elettrici, ma anche da software, guida autonoma e persino ridesharing.

A tal fine, la società è stata impegnata, pianificando sei Gigafabbriche di batterie in Europa e una struttura di ricerca e sviluppo di piattaforme hardware da 800 milioni di euro (944 milioni di dollari) a Berlino Ovest. La società sta anche rafforzando il suo braccio software automobilistico interno Cariad, che secondo VW potrebbe generare fino a 1,2 trilioni di euro (1,4 trilioni di dollari) di entrate entro il 2030, tramite abbonamenti e altre vendite.

Volkswagen ha anche grandi progetti per la guida autonoma. L’azienda vuole prendere una parte della quota di mercato dal ridesharing e dal noleggio auto e vede una piattaforma AV integrata come il modo per farlo. I dirigenti hanno dipinto un’immagine vivida dei clienti che saranno in grado di richiedere un taxi o una navetta AV elettrici Volkswagen entro la fine del decennio, uno che potrebbe non includere nemmeno un volante o un sedile del conducente, secondo i rendering mostrati durante la presentazione.

“Immagina che tua nonna o tuo figlio di otto anni possano salire su un taxi Volkswagen per visitarsi l’un l’altro, quando vogliono, senza mamma o papà al volante”, ha suggerito Diess. “Puoi utilizzare una delle nostre app di mobilità e un ID Bus verrà a prendere te e i tuoi amici.”

I veicoli personali saranno alimentati da Cariad, che secondo l’OEM avrà “prontezza di livello 4” entro il 2025. Anche i veicoli per la mobilità condivisa, come navette o taxi, saranno di proprietà e gestiti da VW e funzioneranno con la tecnologia sviluppata dalla società AV Argo AI . Volkswagen ha chiuso un investimento di $ 2,6 miliardi nella startup lo scorso giugno.

La più grande casa automobilistica europea prevede che i suoi investimenti in MaaS pagheranno: la società prevede un fatturato annuo di oltre 70 miliardi di dollari solo nei cinque maggiori mercati europei entro il 2030, ha affermato Christian Senger, CTO di Volkswagen Veicoli Commerciali. Il rideshare autonomo ID Bus, che viene testato in un progetto pilota a Monaco di Baviera, sarà lanciato come servizio commerciale ad Amburgo nel 2025, seguito a breve dagli Stati Uniti

In linea con queste stime, la casa automobilistica prevede che le vendite di BEV rappresenteranno il 25% delle vendite entro il 2025 e il 50% entro il 2030. I margini dell’ICE subiranno probabilmente una maggiore pressione a causa del calo della domanda, delle normative sulle emissioni più severe e degli svantaggi fiscali comparativi, quindi i piani di Volkswagen di ridurre il numero di modelli ICE del 60% in Europa entro il 2030. La parità di costo tra ICE e BEV dovrebbe essere raggiunta entro due o tre anni, ha affermato Antlitz, grazie alle economie di scala e ai minori costi di fabbrica.

È un futuro ottimista, ma in cui Volkswagen è pienamente fiduciosa: l’azienda ha alzato il suo obiettivo di profitto per il 2025 all’8-9%, dal 7-8%.

“Fino al 2030, il mondo della mobilità avrà visto la più grande trasformazione dal passaggio dai cavalli alle automobili all’inizio del XX secolo”, ha affermato Diess. “Il futuro delle auto, il futuro della mobilità individuale sarà luminoso”.

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