Il produttore di veicoli elettrici Polestar ha presentato il Polestar 3, il suo primo SUV progettato per aiutare la startup a diventare un vero e proprio produttore di automobili di massa.

Con un prezzo a partire da 83.900 dollari, la Polestar 3 da 489 cavalli raggiungerà un’autonomia stimata di 300 miglia, secondo Polestar – una serie di cifre competitive progettate per competere con i prossimi SUV di lusso elettrici a batteria di Mercedes-Benz, Maserati e simili. Il SUV a cinque passeggeri di Polestar è disponibile anche con un Performance Pack che aumenta la potenza a 517 cavalli.

L’azienda svedese di auto elettriche ad alte prestazioni è ancora piccola, se si considera che nei primi nove mesi dell’anno ha consegnato negli Stati Uniti solo 6.638 auto, rispetto alle 390.814 di Tesla. Ma finora l’azienda sembra essere una delle poche SPAC EV ancora forti, in parte grazie al sostegno dei suoi maggiori azionisti, Volvo e Geely.

Crediti immagine: Polestar

Polestar è stata quotata in borsa in giugno con un accordo SPAC con Gores Guggenheim. L’azienda è riuscita a evitare le insidie che hanno colpito la maggior parte degli altri produttori di veicoli elettrici che hanno scelto di quotarsi in borsa fondendosi con una società di acquisizione speciale piuttosto che completare un’offerta pubblica iniziale: crisi di liquidità, azioni legali degli investitori, indagini federali e fallimenti.

È anche una delle poche SPAC EV con veicoli di produzione effettivi su strada e altri in arrivo. Polestar ha dichiarato di essere sulla buona strada per consegnare 50.000 auto in tutto il mondo quest’anno e di avere in programma di arrivare a 290.000 auto all’anno entro il 2025 – circa 10 volte le vendite della casa automobilistica nel 2021.

Si tratta di obiettivi impressionanti se si considera che il marchio vende attualmente un solo modello, la berlina elettrica a batteria Polestar 2 con un’autonomia di 270 miglia. Il modello di debutto, l’ibrido plug-in Polestar 1 da 600 cavalli, è stato dismesso a dicembre.

L’arrivo del SUV Polestar 3, un nuovo concorrente in un segmento redditizio e in rapida crescita, potrebbe cambiare le carte in tavola, come è accaduto per Maserati, Porsche, Lamborghini e altri marchi di berline che hanno fatto il salto nei veicoli utilitari.

Dettagli Polestar 3

Fari Polestar 3

Crediti immagine: Polestar

L’azienda inizierà a costruire la Polestar 3 nello stabilimento Volvo Cars di Chengdu, in Cina, la prossima estate e in quello di Ridgeville, nella Carolina del Sud, a metà del 2024. Il SUV dovrebbe arrivare negli showroom di Stati Uniti, Europa e Cina alla fine del prossimo anno, seguito da Medio Oriente e Asia Pacifica. In totale, la casa automobilistica spera di avere showroom in 30 Paesi entro la fine del 2023.

Polestar prevede di continuare a lanciare nuovi modelli a ritmo costante, a cominciare dall’arrivo nel 2024 del SUV coupé Polestar 4. Seguiranno la Polestar 5, una GT a 4 porte, e la Polestar 6, una cabriolet da 884 cavalli.

Polestar intende convincere i clienti dei SUV a scegliere il nuovo marchio con una gamma di tecnologie all’avanguardia, che comprende hardware del fornitore di lidar Luminar e software di Zenseact, la divisione di Volvo per i sistemi avanzati di assistenza alla guida. Gli analisti notano che alcune nuove funzioni di sicurezza Volvo potrebbero debuttare prima nei modelli Polestar.

La Polestar 3 condividerà alcuni equipaggiamenti e caratteristiche con l’imminente SUV elettrico a batteria EX90 di Volvo, tra cui la ricarica bidirezionale, che consente alla batteria dell’auto di restituire energia alla rete quando non viene utilizzata.

Polestar ha dichiarato che il SUV utilizzerà l’elaborazione centralizzata di Nvidia come “cervello AI”, elaborando i dati provenienti da cinque moduli radar, cinque telecamere esterne e dodici sensori a ultrasuoni esterni per alimentare le funzioni di sicurezza avanzate. Un Pilot Pack opzionale, dotato di un sistema lidar, consente alla Polestar 3 di scansionare l’ambiente circostante in modo più dettagliato, consentendo aggiornamenti over-the-air quando la guida autonoma di livello 3 e 4 diventerà legale sulle strade pubbliche.

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