Azienda di soluzioni per la gestione della supply chain e della flotta Ryder sta collaborando con un’altra azienda di trasporto autonomo. Giovedì, Ryder ha annunciato i suoi piani per aiutare Embark a lanciare una rete nazionale di fino a 100 punti di trasferimento che saranno di proprietà e gestiti dallo sviluppatore di trasporto autonomo.

Questa è la terza partnership pubblica di Ryder con società di trasporto autonomo. Recentemente ha annunciato piani che sono attualmente in corso per aiutare Waymo Via scalare la sua attività di trasporto autonomo aiutando con la manutenzione e la gestione standardizzata della flotta. Ryder sta anche lavorando con TuSimple per sfruttare le proprie strutture come terminali per la startup.

“Siamo all’avanguardia e stiamo davvero iniziando a capire che l’AV potrebbe avere un ruolo piuttosto significativo nel futuro della logistica dei trasporti, quindi vogliamo entrare il più presto possibile e iniziare a lavorare con queste aziende che sembrano dominare il mercato con le loro tecnologie”, ha detto a TechCrunch Karen Jones, EVP di Ryder per l’innovazione dei nuovi prodotti.

Mentre Ryder è stata in trattative con altre aziende AV come Kodiak, Aurora e Plus, Jones ha detto che non ci sono altri accordi in cantiere. Jones dice che Ryder spera di imparare e crescere attraverso i diversi casi d’uso che le sue partnership esistenti forniscono, così come venire con un modello di hub di trasferimento replicabile che aiuterà l’azienda ad andare sul mercato più velocemente.

“Penso che mentre facciamo avanzare questa tecnologia ci sono ancora molte incognite su come mantenere, come assistere e come operare”, ha detto Jones. “Ryder è un partner naturale perché abbiamo strutture enormi per la manutenzione, e poi abbiamo anche la nostra catena di approvvigionamento e l’attività logistica. Siamo un vero operatore che sa come funzionano queste strutture e le complessità di far entrare e uscire i veicoli per la consegna a strutture più grandi”.

Come parte della sua partnership con Embark, Ryder fornirà operazioni di cantiere, manutenzione e gestione della flotta. Svolgerà anche un ruolo di consulenza sulla rete di Embark di punti di trasferimento strategicamente situati dove le merci vengono spostate da camion a lungo raggio senza conducente a camion controllati dal conducente per la consegna del primo e ultimo miglio.

Ryder sta aiutando Embark a capire ciò che è richiesto nelle strutture e a cooperare con i partner terzi di Embark che costruiranno o localizzeranno i siti per queste strutture, dice Jones. All’inizio, le società selezioneranno siti nei mercati chiave del trasporto merci in California, Arizona, Texas, Georgia, Tennessee e Florida attraverso i quali Embark sarà in grado di iniziare le operazioni all’inizio del prossimo anno in preparazione di un più ampio lancio commerciale nel 2024.

Crediti immagine: Imbarcarsi

Le aziende autonome spesso scelgono le regioni del Sun Belt per iniziare le operazioni perché è raro dover tenere conto di modelli meteorologici inclementi come neve e nevischio, rendendo l’ambiente ottimale per i test. Ma nei prossimi cinque anni, Embark e Ryder mirano a lavorare con una rete di operatori immobiliari per aprire 100 punti di trasferimento Embark in tutto il paese.

Attualmente, Embark, che recentemente ha annunciato l’intenzione di quotarsi in borsa tramite un accordo SPAC, muove il trasporto per aziende come HP e i produttori di Budweiser AB inBev, così come Knight Swift Transportation, Werner Enterprises e altri “top 25 vettori di carico degli Stati Uniti”, secondo il CEO Alex Rodrigues.

Rodrigues dice che le attuali partnership di trasporto di Embark sono piloti o versioni in scala ridotta di ciò che l’azienda prevede di lanciare in futuro. L’azienda ha una flotta di 16 camion oggi che operano sulle autostrade con un operatore di sicurezza umano sul sedile anteriore per ogni evenienza, ma di solito, l’autista non deve prendere il controllo, anche se l’AV incontra un nuovo scenario.

Operare sulle autostrade significa costruire una rete di hub di trasferimento off-highway, che è in realtà piuttosto essenziale, anche se richiederà molto capitale e tempo per scalare. TuSimple, in confronto, sta usando le sedi Ryder esistenti e le sta adattando per servire come terminali TuSimple, piuttosto che costruire nuovi terminali, come sta facendo Embark. Waymo Via sta anche costruendo i propri hub, e la manutenzione della flotta di Ryder, le ispezioni e l’assistenza stradale aiuteranno il braccio autonomo di Waymo a scalare quei siti e a massimizzare i tempi di attività e l’affidabilità dei veicoli.

Mentre Ryder presta le sue varie capacità a tutti questi diversi casi d’uso, è in grado di considerare il proprio potenziale nello spazio AV, e non solo nella logistica di tutto questo. Jones ha detto che l’azienda è aperta a gestire una flotta autonoma un giorno se ha senso farlo per conto di un cliente, ed è anche molto radicata nei suoi servizi di consegna del primo e ultimo miglio.

“C’è un certo numero di spazi per Ryder per giocare come l’intera iniziativa AV si evolve, ma la nostra prima incursione in questo è davvero l’assistenza e iniziare a capire la tecnologia, così come i requisiti per gli hub operativi”, ha detto Jones.

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