Una serie di documenti interni di Uber è trapelato a The Guardian e condiviso con il Consorzio internazionale dei giornalisti investigativi (ICIJ), oltre a decine di altre testate giornalistiche, delinea le sue strategie di espansione globale – anche se l’azienda ha dovuto piegare alcune regole. La fuga di notizie, denominata collettivamente “Uber Files”, consiste in oltre 124.000 documenti che coprono un periodo compreso tra il 2013 e il 2017.

Uber ha risposto alla fuga di notizie in un post sul suo sito web, affermando di essere “passata da un’era di confronto a una di collaborazione” dopo che l’amministratore delegato Dara Khosrowshahi ha preso il comando in seguito alle dimissioni del fondatore Travis Kalanick nel 2017.

Secondo The Guardian, la fuga di notizie “mostra anche come Uber abbia tentato di ottenere sostegno corteggiando discretamente primi ministri, presidenti, miliardari, oligarchi e baroni dei media”. Oltre a memo, presentazioni, taccuini e altri documenti eloquenti, la fuga di notizie comprende “e-mail, iMessage e scambi di WhatsApp tra i dirigenti più anziani del gigante della Silicon Valley”.

Uno articolo tratto da Il Washington Post rivela il presunto uso da parte di Uber di un “kill switch” per spegnere i sistemi informatici dell’azienda “per impedire alle autorità di indagare con successo sulle pratiche commerciali dell’azienda mentre sconvolgeva l’industria globale dei taxi”. con un altro che illustra come l’azienda abbia “fatto leva su attacchi violenti” contro gli autisti per promuovere la propria agenda. Il rapporto include citazioni di un “Manuale dei raid all’alba” redatto dall’azienda, che includeva un punto in cui si diceva di “non lasciare mai soli i regolatori”.

A , riportato dalla BBC si concentra sul fatto che il presidente francese Emmanuel Macron ha detto all’amministratore delegato di Uber che avrebbe potuto riformare le leggi a favore dell’azienda. Inoltre, mostra come l’ex commissario europeo Neelie Kroes stesse negoziando per entrare a far parte del comitato consultivo di Uber prima di lasciare il suo ultimo incarico europeo e come abbia esercitato pressioni informali per conto dell’azienda durante un periodo di “raffreddamento” prima di entrare a farne parte.

Quando Uber ha iniziato a offrire i suoi servizi di ride-sharing in tutto il mondo, The Guardian riporta che i dirigenti “non si facevano illusioni sulla violazione della legge da parte dell’azienda, con un dirigente che scherzava sul fatto che erano diventati ‘pirati'”. In un messaggio del 2014 a un collega, l’ex responsabile delle comunicazioni globali di Uber, Nairi Hourdajian, avrebbe dichiarato: “A volte abbiamo problemi perché, beh, siamo semplicemente illegali, cazzo”.

“Non abbiamo cercato e non cercheremo scuse per comportamenti passati che non sono chiaramente in linea con i nostri valori attuali”, scrive Jill Hazelbaker, vicepresidente del marketing e degli affari pubblici di Uber, nella risposta di Uber. “Chiediamo invece al pubblico di giudicarci in base a ciò che abbiamo fatto negli ultimi cinque anni e a ciò che faremo negli anni a venire”.

Un portavoce di Travis Kalanick, Devon Spurgeon, ha fornito una lunga serie di smentite pubblicate dall’ICIJKalanick non ha mai autorizzato o diretto alcuna condotta illegale negli sforzi di espansione di Uber in Russia, e in effetti ha avuto un coinvolgimento molto limitato in questi piani di espansione. E il signor Kalanick non ha mai suggerito che Uber debba trarre vantaggio dalla violenza a scapito della sicurezza dei conducenti… Nell’insistere sul falso programma secondo cui Kalanick avrebbe diretto una condotta illegale o impropria, l’ICIJ sostiene di essere in possesso di documenti su cui Kalanick ha lavorato o di cui è stato addirittura autore, alcuni dei quali risalgono a quasi un decennio fa”.

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